Дизельні двигуни техніки New Holland (трактори серій T7, T8, T9, комбайни CR, CX) переважно базуються на силових агрегатах FPT (Fiat Powertrain Technologies), таких як серії NEF та Cursor. Паливна система цих двигунів - це високоточний механізм, де відхилення в роботі форсунки навіть на мікрони призводить до втрати потужності та підвищеної витрати пального.
Термін "калібрування" для New Holland має два значення, залежно від типу паливної системи:
- Механічні форсунки: Фізичне налаштування тиску відкриття (Pop Pressure).
- Common Rail: Програмне кодування (прописування IMA-кодів) в електронний блок керування (ECU).
У цій статті ми розберемо обидва процеси.
1. Механічні форсунки: Налаштування тиску
На старіших моделях New Holland або менш потужних двигунах (механічний впорск) форсунка відкривається виключно під тиском палива.
Симптоми розкалібрування:
- Чорний або сірий дим.
- Дзвінкий стукіт ("цокотіння") двигуна.
- Нерівномірна робота на холостих обертах.
Процес калібрування: Для цього потрібен стенд для перевірки форсунок (Pop Tester).
- Перевірка тиску відкриття: Форсунка встановлюється на стенд. Ручкою нагнітається тиск. Момент, коли з розпилювача виривається факел палива, фіксується манометром.
- Приклад: Якщо норма 260 бар, а форсунка відкривається при 220 бар - паливо не розпилюється в туман, а ллється краплями.
- Регулювання шайбами: Всередині форсунки є калібрувальна шайба (shim), яка тисне на пружину.
- Щоб підняти тиск, потрібно встановити товстішу шайбу (стиснути пружину сильніше).
- Щоб знизити тиск, ставиться тонша шайба.
- Перевірка факела: Він має бути чітким конусом, без струменів. Після впорскування на кінчику розпилювача не повинно висіти краплі ("підтікання").
2. Форсунки Common Rail: Електронне кодування
Сучасні двигуни New Holland (Cursor 9, Cursor 13) використовують систему Common Rail. Тут форсунка керується електронікою. Виготовити дві ідеально однакові електромагнітні форсунки неможливо, тому кожна з них має свої унікальні заводські відхилення продуктивності.
Ці відхилення зашифровані в IMA-коді (або Trim Code), який надрукований на верхній частині форсунки (пластиковій голові).
Чому це важливо? Електронний блок керування (ECU) повинен знати цей код, щоб скоригувати подачу палива для кожного циліндра індивідуально. Це і є "електронне калібрування".
Процес прописування: Якщо ви замінили форсунку на нову або відреставровану, вам потрібно:
- Підключити діагностичний сканер (CNH Electronic Service Tool - EST).
- Зайти в меню калібрування двигуна.
- Ввести новий буквено-цифровий код, вказаний на корпусі нової форсунки, для відповідного циліндра.
- Зберегти налаштування.
Що буде, якщо не прописати код? Двигун запуститься, але працюватиме "грубо". Електроніка буде подавати паливо за усередненими параметрами, що призведе до вібрації, підвищеної витрати пального та дисбалансу потужності по циліндрах.
Діагностика: Баланс циліндрів
Перед тим як знімати форсунки, проведіть тест балансу потужності (Cylinder Cutout Test) через діагностику.
- Електроніка по черзі відключає форсунки.
- Якщо при відключенні форсунки звук роботи двигуна не змінюється - ця форсунка мертва або розкалібрована.
- Якщо звук змінюється сильно - циліндр працює.
Компанія Aspect Plus пропонує оригінальні розпилювачі та ремкомплекти для форсунок Bosch та Denso, що використовуються на техніці New Holland, а також послуги з підбору шайб для механічного регулювання.
